近年來(lái)，隨著我國(guó)私家車數(shù)量不斷上升，乘車的兒童人數(shù)和兒童乘車頻率不斷上升，但是為汽車配備具有安全保障功能的兒童座椅寥寥無(wú)幾。即使車主有意購(gòu)買這樣的兒童座椅，也無(wú)法知道座椅是否符合相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)、是否能夠與自家的車輛相匹配，更不知道哪款座椅更適合自己的孩子。主要原因是我國(guó)還沒(méi)有強(qiáng)制性的汽車兒童座椅技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，有關(guān)部門正在對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)行探討，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所還于近日召開(kāi)了汽車兒童座椅技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)。在會(huì)議召開(kāi)之前，記者采訪了有關(guān)負(fù)責(zé)人李維菁。

    兒童坐車需要使用兒童座椅

    據(jù)了解，在中國(guó)，嬰兒乘車一般由大人抱著，兒童乘車僅使用成人安全帶，甚至常常不使用任何保護(hù)措施。日本豐田株式會(huì)社有關(guān)專家指出，這些做法都是導(dǎo)致兒童在突發(fā)情況下受傷的重要原因。在模擬試驗(yàn)中，當(dāng)汽車以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)突然緊急剎車，5.5公斤重的嬰兒會(huì)因慣性變成110公斤。在此情況下，家長(zhǎng)根本無(wú)力保護(hù)懷中的孩子。對(duì)于使用成人安全帶的兒童來(lái)說(shuō)，一方面由于其與成年人的盆骨形狀不同，難以掛住安全帶；另一方面，由于安全帶的位置比較高，正好卡在兒童脆弱的頸椎部位，如遇到緊急情況，安全帶在承受剎車巨大的沖力時(shí)很容易傷害孩子。

    日本汽車聯(lián)盟對(duì)1997年~2005年的兒童交通事故進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示：使用兒童座椅的重傷率比不使用兒童座椅低1.53％。因此，日本借鑒歐洲的ECE R44制定了新的車用兒童乘員約束系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CRS）技術(shù)法規(guī)，并于2000年對(duì)6歲以下兒童強(qiáng)制實(shí)施?，F(xiàn)在，歐洲、美國(guó)、日本、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)強(qiáng)制實(shí)施CRS法規(guī)，有些國(guó)家甚至將強(qiáng)制使用年限定在14歲。

    我國(guó)將參照ECE R44制定標(biāo)準(zhǔn)

    李維菁說(shuō)：“制定CRS技術(shù)法規(guī)，對(duì)于保障我國(guó)兒童乘車安全以及規(guī)范兒童座椅產(chǎn)品有極其重要的意義。CRS法規(guī)實(shí)際上是規(guī)范兒童座椅生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)兒童座椅的設(shè)計(jì)、性能、材質(zhì)和試驗(yàn)都有規(guī)定。”

    當(dāng)前，世界上的CRS法規(guī)分為兩大體系：美國(guó)的FMVSS 213和歐洲的ECE R44。鑒于我國(guó)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系源于歐洲法規(guī)，制定CRS法規(guī)，參照ECE R44。據(jù)李維菁介紹，由于兩大標(biāo)準(zhǔn)體系存在很大差異，此次研討會(huì)主要是對(duì)兩者進(jìn)行比較，探討相應(yīng)條款用于我國(guó)的優(yōu)勢(shì)或弊端。

    CRS法規(guī)的制定需做大量工作。當(dāng)前，這項(xiàng)工作剛剛開(kāi)始，預(yù)計(jì)整個(gè)制定工作至少需要一年時(shí)間。

    應(yīng)當(dāng)提前做好宣傳工作

    據(jù)有關(guān)人士介紹，國(guó)內(nèi)汽車兒童座椅的生產(chǎn)廠家不少，但目前國(guó)內(nèi)需求量不大，其產(chǎn)品主要用于出口。隨著國(guó)民對(duì)汽車需求量的增加，中國(guó)市場(chǎng)上兒童座椅需求量也會(huì)逐步增加。目前，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越來(lái)重視，VOLVO、PSA等企業(yè)先后以確保兒童乘車安全為主題，策劃相應(yīng)的宣傳活動(dòng)，在宣傳汽車產(chǎn)品的同時(shí)，也宣傳了CRS法規(guī)。

    李維菁說(shuō)：“我們必須在CRS技術(shù)法規(guī)出臺(tái)前做好相應(yīng)的宣傳工作，提高全民的安全意識(shí)。只有這樣，才能讓監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者在CRS技術(shù)法規(guī)出臺(tái)并實(shí)施時(shí)不至于措手不及。歸根結(jié)底，孩子的生命是最珍貴的。”

    相關(guān)鏈接

    當(dāng)前，世界上的汽車兒童座椅安裝類型主要有兩種：一種是從早期沿用至今的座椅安全帶固定；另一種是近年來(lái)流行的ISOFIX安裝，需要車身和座椅經(jīng)過(guò)相應(yīng)改裝、留有連接固定點(diǎn)。在長(zhǎng)期的試用過(guò)程中，人們發(fā)現(xiàn)，安全帶固定方法復(fù)雜，誤用的情況很多。相關(guān)調(diào)查顯示，兒童座椅失效的主要原因是安全帶的緊固力量不足（大約67％的兒童座椅存在松動(dòng)）。而操作簡(jiǎn)單、耐用性強(qiáng)、可靠穩(wěn)定的ISOFIX逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可。

    ISOFIX，即國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織固定裝置，是一種專為車用兒童約束系統(tǒng)與車相連接而設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)錨固系統(tǒng)，通常包括剛性的上部及下部附加連接裝置、1個(gè)上部固定點(diǎn)、兩個(gè)下部固定點(diǎn)。

    1999年，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）出臺(tái)了ISOFIX系統(tǒng)。其目標(biāo)是：提供標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的車用兒童約束系統(tǒng)；消除現(xiàn)有設(shè)計(jì)中的不匹配情況，實(shí)現(xiàn)座椅與車輛兼容；改善車用兒童約束系統(tǒng)，使系統(tǒng)的安裝變得快速而簡(jiǎn)單。

    2000年以后，美國(guó)法律規(guī)定，所有在美國(guó)銷售的新車必須具有ISOFIX錨固系統(tǒng)。2004年，歐洲將其引入ECE R44（兒童約束系統(tǒng)的規(guī)定）、R14（車輛安全帶卡扣和ISOFIX卡扣的規(guī)定）以及R16（在車上安裝兒童約束系統(tǒng)的規(guī)定）。當(dāng)前，這兩種安裝方式在歐洲都被許可。